一、變頻器制動電流大制動電阻過熱？

制動電阻顧名思義，就是在電機制動過程中使用的電阻。

電機制動時由于慣性所對應的機械能轉換成電能，通過UVW主回路導線反饋給變頻器。經過全波整流后反饋到PN直流回路中。當反饋的能量高到一定程度，對應制動單元回路導通，多余電能就通過制動電阻消耗掉。所以在正常范圍內的發熱是沒有問題的。如果過熱，就要考慮制動電阻選型的合適性或者制動電阻本身有沒有問題。另外，變頻器本身好像對溫度也有監控，過熱會有OH報警，詳細你可以看下使用說明書

二、為什么變頻器要連接制動電阻？

大容量變頻器沒有內置制動電阻，當負載要求減速停車時，必須外配制動電阻，減速停車時，變頻器工作在能耗制動狀態，負載慣量轉換到電阻發熱消耗。

三、變頻器要連接制動電阻的目的是什么？

在電機減速時，負載的慣性會轉化為能量，導致變頻器直流母線電壓升高，為了防止電壓上升的過高，需要把多余的能量釋放掉

其實有幾種解決方案：

一是使用制動電阻，電壓上升后使用電阻放電，消耗能量。在慣性大負荷上很常見，如我公司焦爐上的熄焦車

二是使用逆變功能把能量重新回饋到電網，此時變頻器處于發電狀態。如我公司提升機使用的ABB ACS880系列就有此功能

三是多臺變頻器直流母線并聯工作，多余的能量由其它變頻器消耗使用掉，ABB、富士等變頻器有支持此功能的型號。在我公司尚未有應用

四、變頻器制動電阻的主要作用是什么？

這是一個外行人的問題。

變頻器在直流母線上并聯受控電阻，目的是消耗母線能量，使母線電壓不超過一定值。

為什么要消耗母線能量？因為電機在停止時，其帶動的機械負載有慣性（包括電機本身），這個能量使電機發電反饋到直流母線，于是直流母線電壓升高，消耗這部分能量，能使電機迅速停止，這就是能耗制動。

制動電阻通過一個大功率晶體管（IGBT）接到直流母線上，平時IGBT不導通，檢測到直流母線電壓上升到設定值時才導通，才把制動電阻接到直流母線上，電壓降低IGBT又回到截止狀態。

五、為什么有的變頻器負載需要加制動電阻？

需要加制動電阻的變頻器是：大容量變頻器。早期7.5KW以上的就不帶制動電阻，現在有的型號18.5KW還帶制動電阻；小容量變頻器自帶制動電阻，但是負載慣性大，要外配制動電阻。

沒有快速停車要求的機械，不配制動電阻，設置自由停車；要求在一定時間內停車、且慣性不大的機械，變頻器內部配的制動電阻能實現，不配制動電阻；大容量、大轉動慣性的機械，要根據實際需要配制動電阻。

六、變頻器制動電阻過熱怎么辦?請教高手？

說明短時間內制動的能量太大，有可能是負載儲能太多或者制動時間太短，或者制動太頻繁（工作制的問題）。

如果頻繁燒壞建議：更換容量更大的制動電阻（注意阻值不能太小）。延長制動時間。給電阻加裝足夠風量的冷卻風機，提高電阻散熱能力（注意風道要通暢，封閉空間內加風機也沒有用）。

調整機械制動裝置的介入時機，分擔制動能量。

檢查制動斬波器是否損壞？

制動電壓設置是否合理？要符合你的實際供電電壓。

（否則制動斬波器一直導通就一定會燒制動電阻，可測量R+和R-電壓）

七、制動電阻經常過熱報警怎么處理？

制動電阻經常過熱報警處理方法如下：

1、制動的時候電阻發熱是正常的，只要不超出正常范圍就行;

2、變頻器啟動制動頻繁的時候，制動電阻發熱嚴重，頻率下降的時候發熱減少屬于正常現象;

3、制動電阻發熱嚴重時，注意查看其功率大小，只要沒超出額定范圍也沒有問題;

4、如果變頻器還沒制動而制動電阻就已經嚴重發熱，那說明肯定有故障;

5、當電阻發熱嚴重，電阻功率又超過額定功率的時候就要更換額定功率較大的電阻了;

6、長時間嚴重發熱會有可能導致制動電阻燒壞，電壓過大造成停機，是系統突然中斷，后果不堪設想，因為一旦電阻嚴重發熱一定要及時關注，發生意外。

八、變頻器電阻制動原理？

當變頻器帶動電動機處于制動狀態時（發電狀態），動能（勢能）會轉變回電能，返回變頻器直流母線，造成母線電壓很高。如果你的變頻器有制動單元，它檢測到母線電壓高于某個閾值后，會將制動電阻與母線間的開關接通，能量通過制動電阻消耗，這時制動電阻發熱。

九、變頻器制動電阻發熱？

變頻器制動時需要使用電阻將電能轉化為熱能散發出去，來達到制動的目的。因此制動電阻發熱是正常現象。但如果電阻過熱，可能會造成設備故障，甚至引起火災等危險情況。因此，在設計變頻器系統時，需要充分考慮制動電阻的選型和安裝方式。同時，定期檢查電阻連接是否松動、是否損壞等也是確保系統安全的重要措施之一。

十、變頻器制動電阻短路？

不清楚，不過電機到制動電阻處的熔絲肯定斷。

制動電阻是能耗制動。在電機停車時由于慣性還會繼續運轉。所以此時給它的定子加上勵磁電壓電動機此時就變成了一個發電機，輸出接上電阻，由于電阻消耗能量而使電機停車。如果吧制動電阻短接則相當于發電機短路。