一、君威氧傳感器故障？

氧傳感器故障：

1、當前氧傳感器發生故障時，發動機就不能得到排氣中氧氣的濃度的正確信息，因而不能對混合氣濃度進行閉環控制，這樣一來發動機就會報警，進入故障模式，油耗和排放都會增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。

2、后氧故障則意味著無法判斷三元催化的催化效果，可能會導致尾氣超標，會耗油影響發動機工況，時間長了會損壞三元催化，車輛無法通過年檢。 

二、別克君威失火報氧傳感器故障？

一般來說，氧傳感器的問題，一般來說都是混合氣過稀或者過濃的原因，那么，導致這些原因的話，除了它本身損壞，以外更多的是跟我們的點火控制有關系，就是說說，噴油和進氣，一般來說，看一下節氣門的，這個咋是否臟污，順便再看一下，噴油，是否足夠。

三、別克君威氧傳感器空流故障？

1.將發動機預熱至正常工作溫度(或啟動后以2500轉/分的速度運行2分鐘)。

2.將萬用表電壓范圍的負極探針連接到故障檢測插座中的E1或蓄電池負極，正極探針連接到故障檢測插座中的OX1或OX2插座，或者連接到氧傳感器線束插頭上的導線。

3.保持發動機以大約2500轉/分的速度運轉。同時檢查電壓表指針是否能在0-1V之間來回擺動，記下電壓表指針在10s內擺動的次數。

四、別克君威報氧傳感器故障抖動熄火？

常見故障現象有：

1、氧傳感器中毒；

2、氧傳感器表面形成積碳；

3、氧傳感器陶瓷碎裂；

4、加熱器電阻絲燒斷；

5、氧傳感器內部線路斷脫。氧傳感器在排氣管中安裝用以檢測排氣中氧的濃度，向ECU發出反饋信號，由ECU控制噴油器噴油量的增減，將混合氣的空燃比控制在理論值附近。氧傳感器的清洗方法：

1、拆下氧傳感器，用百分之五至百分之十的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸；

2、將氧傳感器放到溶液里浸泡10至15分鐘后取出；

3、用水沖凈使四個孔要通暢，保證里面的載體呈白色即可。

五、氧傳感器為什么反復故障損壞?

理論上傳感器是可以用很多年。但僅為理論，事實上很多東西都會導致氧傳感器損壞。包括但不限于以下原因，一加熱電壓過高，會導致里面的核心陶瓷探頭壽命較少，如博世某傳感器在加熱電壓10伏下的正常工作壽命為100000公里，但13.5伏下僅為200小時了;第二發動機故障或燃油硫磷鉛等有害物質超標，都會導致傳感器壽命直線下降。

六、君威氧傳感器清洗方法？

1、拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。

2、如果清洗得不理想，繼續此項的工作，直到能看到白色的載體為止。

七、別克君越氧傳感器故障？

費油點 ！發動機無法判斷燃燒情況！可能會進入開環操作！可能就尾氣排放污染物上去和費油！還有動力可能不夠！短期內對發動機沒有實質影響！但是不能長期這樣用下去！

八、氧傳感器故障會影響油耗偏高嗎？

氧傳感器也稱為λ（蘭姆達）傳感器。λ用于表達某種臨界狀態。在汽車上用于衡量過量空氣系數，正常的范圍是0．97～1．03之間，當λ＜0．97時，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過濃，λ＞大于1．03則混合氣過稀。氧傳感器通過檢測排氣中的氧含量來測算混合氣濃度，并以此調節噴油，維持混合氣濃度處于理想水平。

混合氣過濃（噴油量偏大）時車輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這么來的），油耗增大甚至尾氣發臭，混合氣偏稀尾氣NO超標，駕駛過程中往往感覺動力不足。

氧傳感器和三元催化器是孿生兄弟，若氧傳感器失效了，發動機燃燒出現異常，三元催化器不久也會掛掉。參考：氧傳感器

九、榮威550氧傳感器故障？

原因如下

主要問題是加熱器電阻絲燒斷：加熱器電阻絲是給氧傳感器進行加熱，讓其可以提前進入工作狀態，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

氧傳感器內部線路斷脫：氧傳感器內部線路有很多是由線束和端子連接不良所造成，故障還可能是由于其它電系統干涉和機械或化學損壞所造成，有時會因為檢修或其它原因導致其線路斷路或脫落。

十、新君威氧傳感器標準數據？

傳感器的正常電壓是0.1至0.9V,平均值在0.4至0.5V。

氧傳感器的工作原理:利用陶瓷敏感元件測量加熱爐或排氣管道中的氧電勢,由化學平衡原理計算出對應的氧濃度,達到監測和控制爐內燃燒空燃比,保證產品質量及尾氣排放達標。氧傳感器安裝在三元催化器的前后:前面的氧傳感器被稱為前氧傳感器,后面的氧傳感器被稱為后氧傳感器。