一、后氧傳感器過稀過濃？

后氧傳感器從稀到濃過慢原因，氧傳感器反應慢的原因有如下三點：

一、傳感器中了病毒，系統(tǒng)出現了問題。二、催化器的問題。

三、傳器本身質量有問題，表面覆蓋了一層東西，使感應器反應慢或失效。

四、注意油品。一般一輛汽車有兩個氧傳感器,三元催化前面那個氧傳感器是檢測排氣的信息信號反饋回給電腦,好進行調整點火時間和噴油時間,做到盡可能充分燃燒,三元催化后面那個氧傳感器是檢測三元催化器是否正常。在嚴重的話只能更換傳感器。氧傳感器可以說是閉環(huán)控制系統(tǒng)中的眼睛，眼瞎了電腦只能摸黑工作，長期的油氣混合氣過濃會使燃燒不充分增加積炭和堵塞三元最終發(fā)動機罷工。

二、氧傳感器過稀怎么解決？

到正規(guī)4S店更換氧傳感器，有些汽車車主可能會圖便宜在路邊攤修理，不過更換以后，一定要在熱車后（氧傳感器是在高溫中工作）再用檢查儀檢查一遍，看到有波動的信號輸出才是真貨。

2、由于在車輛不工作的狀況下，氧傳感器也不一定起作用，即便裝了假貨，從儀表上也讀不出來，所以盡量選擇正規(guī)廠家店鋪維修更換。

氧傳感器壞了的表現如下：

1、氧傳感器出現故障會怠速不穩(wěn)，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導致發(fā)動機動力不足，加速遲緩，排氣管冒黑煙。

2、氧傳感器故障一般發(fā)動機故障燈會亮燈，發(fā)動機會怠速不穩(wěn)，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，

如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。

三、前氧傳感器空燃比過稀？

標準燃油壓力應該在300KP也就是3Kg不能低于2.5kg！建議加速的時候看看油壓，低于2.8kg建議更換油壓調節(jié)器，更換后著車。

如果油壓還不正常，更換新的電動燃油泵。另外檢查一下進氣壓力傳感器或者空氣流量計是否異常！與高壓線、點火線圈還有火花塞關系不大！如果排氣管堵塞會導致燃燒不好，火花塞有積碳，這樣的情況應該排除，很簡單拆掉排氣管路試就能證明推斷。

四、寶馬氧傳感器前濃后??？

第一種原因：節(jié)氣門或氧傳感器故障

當車子出現混合氣過稀的情況下的話，首先考慮的就是車子的節(jié)氣門或者是前后氧傳感器的故障導致的這種情況，建議先排查節(jié)氣門，然后再去排查氧傳感器，一般多數情況都是節(jié)氣門的故障。氣體進入的較多就會導致混合氣體過稀。當前后的氧傳感器出現故障的時候，也會導致混合氣過稀。

解決辦法：修復節(jié)氣門或更換氧傳感器

五、前氧傳感器稀怎么回事？

一是氧傳感器壞了，你可以做個試，即將少量化儀器清洗劑，噴入進氣管，然后通過讀數據流看氧傳感器是否反應混合氣濃了？若是則證明氧傳感器本身是好的，否則氧傳器壞了。

二是混合氣確實稀，此時要檢查發(fā)動機的燃油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)。供參考，祝順利！

六、大眾cc報氧傳感器過稀？

第一種原因：節(jié)氣門或氧傳感器故障

當車子出現混合氣過稀的情況下的話，首先考慮的就是車子的節(jié)氣門或者是前后氧傳感器的故障導致的這種情況，建議先排查節(jié)氣門，然后再去排查氧傳感器，一般多數情況都是節(jié)氣門的故障。氣體進入的較多就會導致混合氣體過稀。當前后的氧傳感器出現故障的時候，也會導致混合氣過稀。

解決辦法：修復節(jié)氣門或更換氧傳感器

七、氧傳感器負數是濃還是稀？

表明混合氣過濃，噴油量正在減少。

氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動機排氣管上。長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正系數的變化對控制單元運行數據結構進行修正確定的值。

長時燃油修正是一個數值參數，其數值范圍為―23％～16％。長期燃油微調來自短期燃油微調數值，并表示長期供油校正。0％表示如果供油不需要補償就能保持PCM指令的空燃比。若顯著低于0％，為一個負值，表示系統(tǒng)過濃，供油應減少(減小噴油器脈寬)。

如果明顯高于0％，為一個正值，表示存在過稀狀況，PCM要增加油量(增加噴油器脈寬)進行補償。由于長期燃油微調力圖追隨短期燃油微調，因怠速炭罐清污產生的負值，不屬于異常。PCM控制長期燃油微調的最大允許值在－23％～16％之間，最大允許燃油微調值表示系統(tǒng)過濃或過稀。

八、雷克薩斯氧傳感器固定信號??？

這是氧傳感器或三元催化器中毒引起發(fā)動機混合氣過稀或過濃故障，故障信號過1組缸體的第二個氧傳感器發(fā)出。建議修復或更換三元催化器后故障就可以了。

九、氧傳感器電壓怎么分濃稀？

氧傳感器電壓中廢氣中氧含量較高時說明混合氣過稀，廢氣中氧含量較低時說明混合氣過濃。也就是說廢氣中氧含量越多，則混合氣越稀。

對于化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機，進氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進氣道。

對于氣道燃油噴射式發(fā)動機或柴油機，進氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道。進氣歧管必須將空氣、 燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內氣體流道的長度應盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內壁應該光滑。

十、氧傳感器信號卡在太稀位置？

答：氧傳感器卡滯原因可能是：油壓調節(jié)器故障（燃油壓力過高）；噴油器堵塞或流量增大；空燃比傳感器輸出濃度高；凈化控制電磁閥開路故障；各氣缸的氣門間隙過大；廢氣再循環(huán)閥損壞導致廢氣再循環(huán)閥量增多；可變正時和可變氣門升程系統(tǒng)高/低速切換不良