一、油路控制原理？

汽油從油箱經過油泵吸入 由出油管經過濾芯到噴油器，噴油器噴出油燃燒，然后通過壓力調節閥把剩余的燃油經過調壓閥回油管，回到油箱內以此循環。有的車采用了電子調壓方式沒有回油管。比如菲亞特18A4000發動機。

碳罐和電磁閥通過短管直連，并且每一個單獨連著管路 在汽油揮發的時候由碳罐進行過過濾 吸收了水分以后 燃油經過管路回到油箱里，多余的水分存在碳罐里，發動機一般超過1500轉 碳罐電磁閥打開 ，發動機進氣支管吸氣使發動機工作的同時慢慢吸走碳罐的里水分。

二、陽光油路板控制原理？

油路板，即自動變速箱閥體總成，其工作原理如下：

油路板通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統、換擋執行器、液壓操縱系統、電子控制系統五部分組成。各重要部分的工作原理如下：

1、液力變矩器的工作原理：

發動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。

2、行星齒輪變速器的工作原理：

液力變矩器雖能傳遞和增大發動機轉矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應能力，在液力變矩器后面又裝一個輔助變速器――有級式齒輪變速器。該齒輪變速器多數是用行星齒輪變速的。

換擋離合器為濕式多片離合器，當液壓使活塞把主動片和從動片壓緊時，離合器接合；當工作液從活塞缸排出時，回位彈簧使活塞后退，使離合器分離。

3、液力機械傳動式自動變速器的控制：

在液控液動自動變速器中，參數調節部分主要有節氣門壓力調節閥（簡稱節氣門閥）和速控調壓閥（又稱調速器）。節氣門壓力調節閥使輸出液壓的大小能夠反映節氣門開度；速控調壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小。

三、液力變矩器油路控制原理？

具體來說，液力變矩器的油路控制主要分為兩種方式：手動控制和自動控制。手動控制是通過手動操作控制閥門，來改變油路的流量和壓力，從而實現變矩器的輸出轉矩和轉速的調節。自動控制則是通過傳感器和控制器等電子設備，來監測變矩器的工作狀態和負載情況，然后自動調節油路的流量和壓力，從而實現變矩器的輸出轉矩和轉速的自動調節。

總的來說，液力變矩器油路控制原理是通過控制油路的流量和壓力，來實現變矩器的輸出轉矩和轉速的調節，從而滿足不同工況下的需求。

四、電磁溢流閥控制油路原理？

電磁溢流閥的原理：

電磁溢流閥原理上，一般是由先導式溢流閥加上一個2位2通電磁閥組成。

2位2通的液壓閥部分，加上一個電磁鐵。2位2通閥是開通，還是關閉，是由電磁鐵推動閥芯運動來實現的。有的閥電磁鐵通電時打開，有的閥電磁鐵斷電時打開，蘿目青菜個人各愛（根據系統要求選擇）。也就是說，電磁閥這里有一條通路一頭與先導溢流閥的某個部位相連，另一頭通過油管與油箱相連。通過操作電磁鐵可以讓先導溢流閥的某個部位或者與油箱相通，或者不與油箱相通。

先導溢流閥的主閥上腔壓力，是由先導閥加于控制的。如果先導閥正常工作，即主閥上腔有先導閥規定的壓力，則整個溢流閥就會在系統壓力到達調定壓力時其主閥口打開一定的開度，一方面能將系統多余流量流回油箱，另一方面又能維持系統的壓力為先導閥的調定值?？梢?，先導閥主要管壓力，主閥服從先導閥的領導，在先導閥動作時將主閥口開到合適大小，正好將多余流量流出去，又不影響系統壓力。

五、at油路原理？

為液力變扭器和液壓操縱系統提供-定壓力和流星的液壓油,并保證行星齒輪機構等各摩擦副的潤滑需要。

六、數控車床:液壓卡盤控制原理？

液壓卡盤一般是用在數控車床主軸上面的夾持工件，簡單的說液壓卡盤就是用液壓系統控制的一種夾具。

其工作原理：工作時液壓油從油缸進油口進入油缸，油缸與活塞構成一個封閉腔，隨著壓力的升高，在壓力油的作用下，活塞下移，經推力球軸承推動卡圈，支承套一起下移，使碟形簧受到壓縮，卡圈在向下移動的同時帶動三個卡瓦作離開圓心的水平運動，從而達到松開鉆桿的目的。

需夾緊鉆桿時，操作換向閥將液控單向閥打開，卡盤封閉腔的油液經油管，液控單向閥和換向閥與郵箱相通，此時封閉腔無壓力，碟簧則在彈性力的作用下，自動復位，并推動支承套、卡圈、經推力球軸承與活塞向上移動，帶動三卡瓦作向心水平運動，從而達到夾緊鉆桿的目的。

七、簡述數控車床主軸控制原理？

自然是數控系統決定軸數和聯動數。聯動數越多，對數控系統的要求越高，但是如果不要求聯動，光增加軸數則要求不是特別高。

一般情況下5根進給軸聯動已經能滿足大部分典型設備的加工需求，但是有些復合機床和專用設備也有更多聯動的。

另外為了適應多功能設備和復合機床的需求，現在的數控系統也加入了多通道功能。即可以把幾根數控軸囊括在一個通道，另幾根在另一通道。不同通道可以運行獨立的數控程序，通道內的軸可以實現聯動。比如雙主軸車床就是典型的雙通道應用。當然這需要高端的數控系統支持比如西門子840Dsl。

八、汽車的制動和油路控制原理是什么？

汽車制動系統的工作原理作為制動系統，作用當然就是讓行駛中的汽車按我們的意愿進行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。

1、鼓式制動器鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與歲車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。從結構中可以看出，鼓式制動器是工作在一個相對封閉的環境，制動過程中產生的熱量不易散出，頻繁制動影響制動效果。不過鼓式制動器可提供很高的制動力，廣泛應用于重型車上。

2、盤式制動器盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用于轎車上。

九、ABS控制系統和制動油路工作原理？

該系統須能感知各個車輪的轉速（輪速），這意味著需要了解某個車輪停止轉動的時間。這是由于車輛制動時，車輪會被鎖死，導致制動失效。這時，ABS系統就能釋放該車輪的制動壓力，并重啟其制動功能。

該系統采用變磁阻轉子（reluctor wheel），將其安裝到車輛部件上，從而使駕駛員能夠及時地轉動車輪。此外，還配置了電磁速度傳感器，旨在確定輪速。然后，所測的信息將被傳輸至電控單元，由后者利用分配閥組和泵來運行ABS系統。

在制動時，ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變。若車輪仍處于抱死狀態，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。當制動狀態始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。

十、油路塊原理？

油路塊是將分散的液壓油路集合在一起的集合體。油路塊簡單的說就是控制液壓油工作的一個方塊。通常為金屬制作。對于每一個液壓系統均需要按照液壓原理圖單獨設計油路塊。其優點是簡化液壓系統的安裝、檢修、更換以及后期的維護保養。缺點是設計和加工要求較高，單件成本高。不適合單件小批量生產。