一、寶馬溫度傳感器識別到溫度過高？

過高原因：1、電子風扇不轉或功率不夠；

2、冷卻系統少水；

3、水泵節溫器故障。

汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利于發動機的正常運轉以及性能發揮。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。發動機冷卻液溫度需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央 90攝氏度。

二、寶馬變速箱報溫度傳感器溫度過高？

過高原因：1、電子風扇不轉或功率不夠；

2、冷卻系統少水；

3、水泵節溫器故障。

汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利于發動機的正常運轉以及性能發揮。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。發動機冷卻液溫度需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央 90攝氏度。

三、寶馬發動機油壓力溫度傳感器過高？

1.首先檢查了車輛散熱系統，冷車檢查防凍液液位正常，車主沒有補加過防凍液。檢查防凍液冰點-38℃，未見明顯變質。檢查水箱的外部有些臟，但不能說明偶爾報警。

2.用專用電腦讀取發動機水溫數值與水箱出水口溫度，發現發動機水溫上升穩定，水箱出水口溫度沒有什么變化。讓發動機繼續升溫到100℃水箱出水口溫度變化緩慢，電子扇已經高速運轉。但時主機顯示屏任然沒有提示故障。

寶馬行駛中偶爾提示發動機溫度過高請小心駕駛怎么回事

3.于是就拆下兩個溫度傳感器進行檢查，在同樣的水溫中測量電阻幾乎一樣，變化水溫電阻也同樣變化（傳感器沒有異常）。

4.然后拆下水泵及節溫器檢查（水泵為機械水泵），水泵軸連接正常，無損壞和不正常的磨損。

5.將節溫器放入水中加熱，觀察打開狀態，當加熱到100℃節溫器沒有打開，懷疑節溫器損壞。更換節溫器，并清洗水箱外部和內部，更換防凍液。進行路試，試車15KM左右的時候，主機顯示屏又出現發動機溫度過高請小心駕駛的提示。

6.用專用電腦讀取數據采樣。當車輛報警時發動機溫度傳感器溫度和水箱出口溫度都沒有超100℃，發動機溫度90℃，水溫變化穩步升高。而機油溫度的變化過快甚至超過150℃，懷疑機油溫度傳感器過高引發動機溫度過高。

7.最后進行了對機油溫度的檢查，確定為機油溫度傳感故障導致（機油溫度傳感器與機油油位傳感器集成在一起）。更換全新原廠機油油位傳感器后，路試20KM左右，一切正常，故障解決。

維修總結：

或許發動機水溫過高肯定在冷卻系統，但發動機過熱也許就不一定了。在該車的維修過程中，在發動機提示過熱時就只注重發動機冷卻系統的檢查測試，卻忽略了機油溫度的變化，機油溫度數值也會提示發動機過熱。

四、氧傳感器溫度過高？

氧傳感器出現通電溫度過高,則表明氧傳感器出現故障,氧傳感器一旦出現故障,將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息,因而不能對空燃比進行反饋控制,會使發動機油耗和排氣污染增加,發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此,必須及時地排除故障或更換。

五、溫度傳感器電壓過高？

查進氣溫度傳感器的搭鐵線是否有虛接情況，導致傳感器信號電壓增高；特別是插頭有無水漬等情況，若有虛接，修理并插緊。

2.拔掉進氣溫度傳感器的線插頭，檢測線插頭部分的電源線電壓是否過高，導致傳感器信號電壓增高；若有，更換電腦版；

3.查進氣溫度傳感器本身是否阻值增大，出現故障導致信號電壓增高；若有，更換進氣溫度傳感器；

六、寶馬dme機油溫度暫時過高？

1.首先檢查了車輛散熱系統，冷車檢查防凍液液位正常，車主沒有補加過防凍液。檢查防凍液冰點-38℃，未見明顯變質。檢查水箱的外部有些臟，但不能說明偶爾報警。

2.用專用電腦讀取發動機水溫數值與水箱出水口溫度，發現發動機水溫上升穩定，水箱出水口溫度沒有什么變化。讓發動機繼續升溫到100℃水箱出水口溫度變化緩慢，電子扇已經高速運轉。但時主機顯示屏任然沒有提示故障。

寶馬行駛中偶爾提示發動機溫度過高請小心駕駛怎么回事

3.于是就拆下兩個溫度傳感器進行檢查，在同樣的水溫中測量電阻幾乎一樣，變化水溫電阻也同樣變化（傳感器沒有異常）。

4.然后拆下水泵及節溫器檢查（水泵為機械水泵），水泵軸連接正常，無損壞和不正常的磨損。

5.將節溫器放入水中加熱，觀察打開狀態，當加熱到100℃節溫器沒有打開，懷疑節溫器損壞。更換節溫器，并清洗水箱外部和內部，更換防凍液。進行路試，試車15KM左右的時候，主機顯示屏又出現發動機溫度過高請小心駕駛的提示。

6.用專用電腦讀取數據采樣。當車輛報警時發動機溫度傳感器溫度和水箱出口溫度都沒有超100℃，發動機溫度90℃，水溫變化穩步升高。而機油溫度的變化過快甚至超過150℃，懷疑機油溫度傳感器過高引發動機溫度過高。

7.最后進行了對機油溫度的檢查，確定為機油溫度傳感故障導致（機油溫度傳感器與機油油位傳感器集成在一起）。更換全新原廠機油油位傳感器后，路試20KM左右，一切正常，故障解決。

維修總結：

或許發動機水溫過高肯定在冷卻系統，但發動機過熱也許就不一定了。在該車的維修過程中，在發動機提示過熱時就只注重發動機冷卻系統的檢查測試，卻忽略了機油溫度的變化，機油溫度數值也會提示發動機過熱。

七、寶馬后氧傳感器數值過高？

寶馬后氧傳感器的數值過高

1.中毒故障:如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度,而使鉛侵入其內部,阻礙了氧離子的擴散,使氧傳感器失效,這時就只能更換了。

2.陶瓷碎裂:氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發現問題及時更換。

3.阻絲燒斷:加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

4.線路斷脫:氧傳感器內部線路斷脫

八、寶馬后氧傳感器內阻過高？

寶馬后氧傳感器出現內阻過高原因如下：

1.中毒故障:如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度,而使鉛侵入其內部,阻礙了氧離子的擴散,使氧傳感器失效,這時就只能更換了。

2.陶瓷碎裂:氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發現問題及時更換。

3.阻絲燒斷:加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

4.線路斷脫:氧傳感器內部線路斷脫。

九、寶馬318水溫傳感器過高故障？

這種情況，一般是節溫器、水溫傳感器或線束的問題。水溫傳感器有4條線，分別給電腦信號作為控制發動機噴油的參考信息，另一個傳給水溫表，作為監測發動機水溫用。后一個信號，發動機檢測儀是檢查不出來的。所以遇上這樣的故障，還是要去維修站才能檢查，如果要求你更換配件的時候，最好給維修站一個分析的建議，避免錯誤的發生。

十、寶馬室外溫度傳感器溫度不準？

1.因為溫度傳感器安裝在進氣格柵內，也就是中網后面，所以汽車在停車和行駛時，由于空風速的不同，測得的溫度會有所不同。朋友圈發的儀表盤照片一般都是紅燈停的時候拍的。此時，空氣流速度很低，自然溫度相對較高。

2.因為車外的溫度傳感器安裝在車輛前部，會受到發動機熱源的影響。并且發動機水箱附近的空空氣的溫度必須高于外部大氣溫度。最令人費解的是，由于車外的溫度傳感器都安裝在離水箱很近的地方，水箱散熱時散發的熱量會影響溫度傳感器的測量。

3.外界溫度傳感器的原理一般是用NTC熱敏電阻測量。NTC的意思是負溫度系數，其實很簡單。負溫度系數是指電阻的阻值隨著溫度的升高而降低。