一、高鐵路基寬度征地標準？

　高鐵征地紅線50米內(nèi)屬于拆遷范圍。 高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。中國2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定，高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。

二、消防地標線寬度是多少？

 一般外框?qū)?0 cm，內(nèi)框?qū)?0 cm

   消防通道地面劃線標準：

1、道路凈寬與凈高不得小于4.0 m；

2、 外框?qū)?0 cm，內(nèi)框?qū)?0 cm，內(nèi)框與內(nèi)框內(nèi)框夾角45°；

3、消防車通道和建筑物之間不能設(shè)置障礙物，如架空管道；

4、靠近建筑外墻一側(cè)的消防車道邊緣不得小于5m；

5、消防車道劃線在的坡度不得超過8%。

三、線盒離地標準？

按規(guī)定開關(guān)應(yīng)是1.3米，下插座0.3米，上插座1.3米。

四、頁腳線的寬度？

word的頁眉和頁腳默認的狀態(tài)為：頂端距離1.5厘米，頁腳到底部的距離為1.75厘米，

具體查看方法：

1、打開電腦上面的一個WORD文檔進入。

2、再選擇菜單欄上面的插入選項。

3、在插入選項里面選擇頁眉和頁腳。

4、就會看到默認狀態(tài)下頁眉到頂端的距離為1.5厘米，頁腳到底部的距離為1.75厘米。

5、如果要更改頁眉和頁腳，就點擊左右兩邊“+、-”號進行更改設(shè)置就可以了。

五、房門線的寬度？

門套線厚度一般在12mm以上為宜，如果不到12mm，踢腳線跟不住，會露出一個口來，所以厚度不足12mm的門套線，需要加層。如果是比較高檔的房屋裝修或者開發(fā)商沒有統(tǒng)一規(guī)定規(guī)格的話，則要根據(jù)家里的門洞尺寸來定做的。

門套線的尺寸，一般是指臉線的寬度，如果家中是做歐式或古典風格，那么臉線的寬度就可以寬些，一般會達到10-12cm左右，而且其他裝修風格的，一般做6-8cm就可以了。

六、硬軌機床和線軌機床的區(qū)別？

硬軌的摩擦力大，強度高，承載能力強。線軌摩擦力較小，機床反應(yīng)靈敏，但強度不如硬軌。

1.硬軌的優(yōu)點：能夠承受更大的載荷，適合大刀量，大進給的粗加工機床。因為導軌的接觸面積大，機床運行更加平穩(wěn)，適合對機床振動要求較高的機床，例如磨床等。線軌的優(yōu)點，裝配方便簡單，只要稍加培訓就可以完成高質(zhì)量的裝配。因為機床的精度很多啊程度就決定在傳遞機構(gòu)的精度，傳動機構(gòu)一般有線軌和絲桿組成，也就是說線軌和絲桿本身的精度就決定了機床的精度，而線軌和絲桿一般都是以標準件的形式存在，你只要選擇制造商提供的相應(yīng)精度，一般都不會有很大的問題。

2.硬軌是鑄鐵或者鋼類通過淬火、磨削后加工成的導軌，床身和導軌不一定一體，比如鑲鋼導軌是導軌加工后釘接在床身上的；線軌是滾動導軌，其中有直線滾珠導軌、直線滾柱導軌、滾針導軌等線軌指的是導軌是裝配到床身上的，硬軌指的是導軌和床身是一體的鑄造件然后加工出導軌。

3.硬軌數(shù)控車床：硬軌滑動接觸面較大，剛性好、抗震才能強、承重才能強，合適重負荷切削。硬軌屬于干沖突，由于接觸面大，使得摩擦阻力也較大，移動速度不能太快。一起易發(fā)作匍匐現(xiàn)象，移動外表存在空隙會導致加工誤差。

七、屏蔽線接地標準做法？

屏蔽線的一端接地，另一端懸空。當信號線傳輸距離比較遠的時候，由于兩端的接地電阻不同或PEN線有電流，可能會導致兩個接地點電位不同，此時如果兩端接地，屏蔽層就有電流行成，反而對信號形成干擾，因此這種情況下一般采取一點接地，另一端懸空的辦法，能避免此種干擾形成。兩端接地屏蔽效果更好，但信號失真會增大。

請注意：兩層屏蔽應(yīng)是相互絕緣隔離型屏蔽！如沒有彼此絕緣仍應(yīng)視為單層屏蔽！

最外層屏蔽兩端接地是由于引入的電位差而感應(yīng)出電流，因此產(chǎn)生降低源磁場強度的磁通，從而基本上抵消掉沒有外屏蔽層時所感應(yīng)的電壓；

而最內(nèi)層屏蔽一端接地，由于沒有電位差，僅用于一般防靜電感應(yīng)。下面的規(guī)范是最好的佐證！《GB 50217-1994電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》——3.6.8 控制電纜金屬屏蔽的接地方式，應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）計算機監(jiān)控系統(tǒng)的模擬信號回路控制電纜屏蔽層，不得構(gòu)成兩點或多點接地，宜用集中式一點接地。

（2）除（1）項等需要一點接地情況外的控制電纜屏蔽層，當電磁感應(yīng)的干擾較大，宜采用兩點接地；靜電感應(yīng)的干擾較大，可用一點接地。雙重屏蔽或復合式總屏蔽，宜對內(nèi)、外屏蔽分用一點，兩點接地。

（3）兩點接地的選擇，還宜考慮在暫態(tài)電流作用下屏蔽層不致被燒熔。

《GB50057-2000建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》——第6.3.1條規(guī)定：……當采用屏蔽電纜時其屏蔽層應(yīng)至少在兩端等電位連接，當系統(tǒng)要求只在一端做等電位連接時，應(yīng)采用兩層屏蔽，外層屏蔽按前述要求處理。

其原理是：1.單層屏蔽一端接地，不形成電位差，一般用于防靜電感應(yīng)。2.雙層屏蔽，最外層屏蔽兩端接地，內(nèi)層屏蔽一端等電位接地。此時，外層屏蔽由于電位差而感應(yīng)出電流，因此產(chǎn)生降低源磁場強度的磁通，從而基本上抵消掉沒有外屏蔽層時所感應(yīng)的電壓。

如果是防止靜電干擾，必須單點接地，不論是一層還是二層屏蔽。因為單點接地的靜電放電速度是最快的。

但是，以下兩種情況除外：

1、外部有強電流干擾，單點接地無法滿足靜電的最快放電。

如果接地線截面積很大，能夠保證靜電最快放電的話，同樣也要單點接地。當然了，真是那樣，也沒有必要選擇兩層屏蔽。

否則，必須兩層屏蔽，外層屏蔽主要是減少干擾強度，不是消除干擾，這時必須多點接地，雖然放不完，但必須盡快減弱，要減弱，多點接地是最佳選擇。比如，企業(yè)中的電纜橋架其實就是外屏蔽層，它是必須多點接地的，第一道防線，減小干擾源的強度。內(nèi)層屏蔽層（其實，大家不會買雙層的電纜，一般是外層就是電纜橋架，內(nèi)層才是屏蔽電纜的屏蔽層）必須單點接地，因為外部強度已經(jīng)減少，盡快放電，消除干擾才是內(nèi)層的目的。

2、外部電擊和防雷等安全的要求。

這種情況必須要兩層防護，外層不是用來消除干擾的，是出于安全的考慮的，保證人身和設(shè)備安全的，必須多點接地。內(nèi)層才是防止干擾的，所以必須單點接地。

八、220地線接地標準？

220v接地規(guī)范是：1接地線面積不小于主線的1／2，2接地線最小不得小于2.5平方

九、cadML線怎么設(shè)置寬度？

在AutoCAD中，可以使用線寬度命令（Plinegen）來設(shè)置CADML線的寬度。具體步驟如下：

1. 輸入Plinegen命令，并按下回車鍵。

2. 選擇要設(shè)置寬度的CADML線。

3. 在命令行提示中，輸入W，然后按下回車鍵。

4. 輸入線寬度值，然后按下回車鍵。如果您想使用系統(tǒng)變量中定義的默認線寬度，則可以直接按下回車鍵。

5. 完成設(shè)置后，按下ESC鍵退出命令。

需要注意的是，在設(shè)置CADML線寬度之前，需要先將其轉(zhuǎn)換為普通的AutoCAD線段，可以使用CADML轉(zhuǎn)換命令（Plineconvert）來實現(xiàn)。具體步驟如下：

1. 輸入Plineconvert命令，并按下回車鍵。

2. 選擇要轉(zhuǎn)換的CADML線。

3. 在命令行提示中，輸入Y，然后按下回車鍵，將CADML線轉(zhuǎn)換為普通的AutoCAD線段。

4. 然后可以使用線寬度命令（Plinegen）來設(shè)置線段的寬度。

以上是設(shè)置CADML線寬度的基本步驟，希望對您有所幫助。

十、16號線 車廂 寬度？

北京地鐵16號線車廂寬度為3米。

北京地鐵16號線列車采用8節(jié)編組A型列車每節(jié)車廂長達22米，寬3米，額定載客量2480人，最大載客量3456人。比4號線和大興線的6B型列車運能提升76%，比14號線的6A型列車運能提升33%。有趣的是，此次亮相的8A型列車被稱作“京劇臉”，因為列車車頭前臉參照京劇臉譜進行設(shè)計，獨具北京特色。

在更多載客的同時，8A型列車還提升了人性化設(shè)計，在保障安全的同時，讓乘客乘坐更舒適。例如，車輛客室門采用外掛式車門，提升安全性及密閉性，可高效減噪，為乘客出行營造更為良好的環(huán)境。列車車內(nèi)座椅的設(shè)計考慮到乘客的習慣和身體特點，座椅靠背處設(shè)計有向外突出的弧度，增加對乘客腰部的支撐。